近日，中國至美西海運價出現(xiàn)大幅回調(diào)受到市場關(guān)注，與9月10日20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點相比，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅！

中美海運價格回調(diào)，令不少飽受運價暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運價回調(diào)？未來海運價格將如何走？多位業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)人員表示，此次價格回調(diào)是正?，F(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導(dǎo)致全球海運運價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。近日，中美等部分航線的海運價格出現(xiàn)回調(diào)，但相對于疫情前仍處于高位。

10月11日，甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數(shù)（FBX）價格直接腰斬。

美線運費大跌背后的主因是什么呢？壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示，加班船運力增加，疊加國慶黃金周長假，還有出乎業(yè)界意料的拉閘限電潮，三股力量碰撞在一起，美西航線就這樣在沒有一點點防備的情況下轟然大跌，這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鐘哲超認(rèn)為，美西運價下跌對整個海運市場是件好事，價格暴跌讓所有人感受到了市場的無情，運費會暴漲就一定會大跌。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文表示，近期海運價格有所回調(diào)，但仍處于高位，對全球貿(mào)易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現(xiàn)在，國際運力一直在增加，會有效緩解船位艙位緊缺的情況。

然而并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

“近期我們兩個凍柜去巴西，運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發(fā)貨。”國內(nèi)某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人如是介紹。

未來海運價格走向？

市場觀點認(rèn)為，此次熱門航線運價回調(diào)，表明航運運價頂點已經(jīng)臨近。中金公司研報指出，近期達(dá)飛輪船宣布從9月到明年2月停止上調(diào)即期運價，而進(jìn)入四季度傳統(tǒng)旺季逐漸結(jié)束，中金公司認(rèn)為運價的頂點或已臨近，完全消化當(dāng)前供應(yīng)鏈節(jié)點中累積的貨量或仍需1-2個季度，因此行業(yè)回歸常態(tài)化或在2022年一季度至三季度，如果雙限政策對于生產(chǎn)活動和出貨量產(chǎn)生實質(zhì)性影響，可能會加速拐點到來。

當(dāng)前屬于“金九銀十”關(guān)鍵時期，特別國內(nèi)電力緊缺情況恢復(fù)后，工廠會加班出貨。按照以往慣例，每年年底到春節(jié)之前都是備貨的旺季，有些工廠可能會加大訂單量，海運價會相應(yīng)上漲。這幾周海運價格雖然有下降，但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看，還是很難判定近期的調(diào)整是不是短期波動。

王國文認(rèn)為，從理性角度來看，中國至美國2萬多美元的運價本身就不正常，在明年春節(jié)后，運價會持續(xù)回歸到正常的價格，近期價格下跌恰恰是個可以預(yù)見的現(xiàn)象，明年海運價回調(diào)是一個確定趨勢。

（文章來源于UTPE彈性體門戶）