在國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的背景下，電動化成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一，包括中聯(lián)重科等國內(nèi)工程機(jī)械龍頭加碼布局設(shè)備電動化，并推出多款電動化產(chǎn)品。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測純電動工程機(jī)械市場將在2025年達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)，主要產(chǎn)品滲透率或?qū)⑦_(dá)到25%。中聯(lián)重科副總裁兼總工程師付玲對記者表示，“到2025年，公司將實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品全系列化，產(chǎn)品使用過程碳排放比2020年降低25%，產(chǎn)品能耗比2020年降低20%，實(shí)現(xiàn)100%綠色化工廠。十四五期間，電動化產(chǎn)品占比會逐年提高”。

工程機(jī)械電動化“藍(lán)海”市場

2020年國家工信部發(fā)布《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計(jì)劃》，推進(jìn)工程機(jī)械電動化，加快工程機(jī)械行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。工程機(jī)械電動化大勢所趨。

鋼鐵行業(yè)是能源消耗大戶，也是碳排放大戶，減排壓力很大，通過采用電動工程機(jī)械則是降低碳排放的一個重要舉措。付玲舉例表示，追隨一張鋼板的工程機(jī)械之旅，從鋼板進(jìn)入加工制造環(huán)節(jié)開始，要經(jīng)過下料-焊接-加工-涂裝-裝配-調(diào)試等多個環(huán)節(jié)，成為機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)入市場10年使用的碳排放共約1220噸。在制造階段碳排放僅占比1.8%，10年使用階段占95.5%。

對此，中聯(lián)重科提出的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，就是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期綠色化。在綠色設(shè)計(jì)方面，重點(diǎn)以新能源、新材料、新方法為驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的低碳、低排、高效、節(jié)能、安全。十四五目標(biāo)是生產(chǎn)單臺產(chǎn)品綜合碳排放減少25%。

"公司在新能源方面從2009年成功研制混合動力挖掘機(jī)，到2021年推出全產(chǎn)品線新能源工程機(jī)械。對于2025年，我們對綠色設(shè)計(jì)立了一個遠(yuǎn)大目標(biāo)，以混凝土泵車為例，若設(shè)計(jì)融合新能源+新材料等綠色技術(shù)的未來產(chǎn)品與燃油泵車相比，能耗成本減少50%，碳排放減少60噸/年臺，使用成本節(jié)省25萬/年", 付玲表示。

湖南是全國最大的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)制造基地。11月26日，中聯(lián)重科8大系列16臺新能源產(chǎn)品集中亮相，同時發(fā)布了行業(yè)首款國產(chǎn)化碳纖維臂架泵車。新能源產(chǎn)品覆蓋起重機(jī)、泵車、攪拌車、高空作業(yè)平臺、應(yīng)急裝備、挖掘機(jī)械、礦機(jī)、重型底盤等；輕量化碳纖維臂架相比高強(qiáng)鋼臂架，重量輕35%，整機(jī)減重3噸。

公司相關(guān)高管給記者算了一筆賬，客戶對油價(jià)還是關(guān)注的，以公司目前推出的7.5噸純電動挖機(jī)來看，在全生命周期，一方面幾乎不需要像柴油挖機(jī)那樣保養(yǎng)，保養(yǎng)成本會大幅降低；另一方面，從作業(yè)成本看，每小時用電只需要15-20元，而使用柴油的費(fèi)用是35-40元。預(yù)計(jì)未來純電動的小型挖機(jī)等機(jī)械設(shè)備替換需求會比較快。

2025年主要產(chǎn)品滲透率25%

面對“碳達(dá)峰”目標(biāo)，三一重工、中聯(lián)重科、徐工等各大工程機(jī)械企業(yè)紛紛布局新能源產(chǎn)品。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，挖掘機(jī)、裝載機(jī)和起重機(jī)是銷量前三的產(chǎn)品，電動化產(chǎn)品滲透中對鋰電池等需求較大，中聯(lián)重科致力于系統(tǒng)集成化技術(shù)自主研發(fā)突破，電池、電機(jī)等配套國內(nèi)產(chǎn)品，已和包括寧德時代等主要電池廠商展開合作。

去年兩會期間全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群提交了《全力推進(jìn)工程機(jī)械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動化打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》，著重建議加快推廣工程機(jī)械和重卡的電動化。

值得一提的是，當(dāng)前電動工程機(jī)械產(chǎn)品尚處于起步階段，不同于新能源乘用車，在政策支持方面仍有較大提升空間。業(yè)內(nèi)人士呼吁，工程機(jī)械是耗油大戶，也希望相關(guān)政策出臺支持工程機(jī)械新能源車的開發(fā)。

券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從技術(shù)路徑來看，工程機(jī)械電動化首先是用電驅(qū)動代替常規(guī)的柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動;其次是液壓執(zhí)行裝置被電動執(zhí)行裝置取代?；炷翑嚢柢?、渣土車、挖掘機(jī)和裝載機(jī)是未來最易實(shí)現(xiàn)電動化產(chǎn)品，尤以小型工程機(jī)械推進(jìn)速度會更快。

預(yù)計(jì)2023年主要工程機(jī)械廠商均會推出其主力電動化產(chǎn)品;2025年將迎來電動化產(chǎn)品銷售首個高峰期。預(yù)計(jì)到2025年，混凝土攪拌車、渣土車、挖掘機(jī)和裝載機(jī)四類工程用車電動化產(chǎn)品銷量合計(jì)12萬臺，滲透率25%。

（文章來源于財(cái)聯(lián)社）