據(jù)Information Trends的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球氫燃料電池乘用車(chē)(FCEV)銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。這比2020年的數(shù)字高出近90%。

在其2022年的研究報(bào)告《氫燃料電池汽車(chē)全球市場(chǎng)》中，Information Trends表示，氫燃料電池乘用車(chē)自開(kāi)始銷(xiāo)售以來(lái)已總計(jì)售出4.4萬(wàn)輛。此外，商用燃料電池卡車(chē)和公共汽車(chē)的銷(xiāo)量也非?？捎^(guān)。

Information Trends的研究分析師Sana Arif Bhatti表示，氫燃料電池汽車(chē)是一種使用氫氣的電動(dòng)汽車(chē)。但與純電池電動(dòng)汽車(chē)相比，它們有顯著的優(yōu)勢(shì)，最重要的是快速補(bǔ)充燃料和高續(xù)航里程。

兩個(gè)亞洲汽車(chē)品牌正在主導(dǎo)市場(chǎng)，現(xiàn)代的Nexo SUV穩(wěn)步擴(kuò)大其對(duì)豐田Mirai轎車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。兩家公司都顯示了對(duì)燃料電池汽車(chē)的堅(jiān)定承諾，這預(yù)示著這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。澳大利亞公司H2X也在這一市場(chǎng)掀起波瀾。

關(guān)于全球氫燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)量，除了Information Trends，也有其他機(jī)構(gòu)作出統(tǒng)計(jì)。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research在2021年10月6日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，截止2021年8月份全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量約為1.12萬(wàn)輛，而2020年8月份全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量為5900輛，同比增長(zhǎng)了91.7％。在這之中，現(xiàn)代Hyundai Nexo的銷(xiāo)量占全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量的52.2％，排名第一。其中第一代Hyundai Nexo和豐田Toyota Mirai是2021年銷(xiāo)量領(lǐng)先的兩款氫動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型。

具體地，截止2021年8月份，Hyundai Nexo的全球銷(xiāo)量約為5900臺(tái)，較去年的4400臺(tái)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34.2％；Toyota Mirai的全球銷(xiāo)量為4400輛，較去年同期的600輛銷(xiāo)量增加了7.3倍。Toyota Mirai以39.2％的市場(chǎng)份額保持第二。

中國(guó)已推出燃料電池乘用車(chē)的汽車(chē)制造商包括上汽、長(zhǎng)城、格魯夫氫能和廣汽。這些汽車(chē)制造商生產(chǎn)的車(chē)輛目前用于中國(guó)的國(guó)內(nèi)需求。

歐洲汽車(chē)制造商中，捷豹路虎汽車(chē)公司和英力士汽車(chē)公司正在推出燃料電池SUV，這兩家公司都處于測(cè)試階段。歐寶在PSA集團(tuán)內(nèi)負(fù)責(zé)燃料電池的開(kāi)發(fā)，正在測(cè)試其配備燃料電池的賽飛利(Zafira)系列貨車(chē)。

寶馬將于2022年末推出X5小型氫燃料電池SUV，從而正式進(jìn)軍燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)。其他推出燃料電池汽車(chē)的歐洲汽車(chē)制造商包括H2O e-mobile GmbH(德國(guó))、Hopium(法國(guó))、Microcab Industries(英國(guó))、Pininfarina s.p.a.(意大利)、Riversimple Movement(英國(guó))和Viritech(英國(guó))。

美國(guó)主流汽車(chē)制造商還沒(méi)有在這一領(lǐng)域發(fā)布任何明確的計(jì)劃，但有兩家公司，Hyperion Motors和Ronn Motor Group，已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)發(fā)氫燃料電池乘用車(chē)。

Bhatti表示，氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)一直低于預(yù)期，原因是制造這些汽車(chē)的費(fèi)用高企、以及缺乏足夠數(shù)量的氫燃料加氣站。

然而，加氫站的建設(shè)仍在快速進(jìn)行，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原因，制造的成本正在迅速下降。

（文章來(lái)源于Information Trends、全球氫能網(wǎng)）