從2020年1月至今，我國(guó)已有30個(gè)省市將氫能產(chǎn)業(yè)納入“十四五”規(guī)劃，各地累計(jì)發(fā)布?xì)淠苷咧笇?dǎo)文件超150項(xiàng)。與此同時(shí)，在本屆北京冬奧會(huì)也將氫能引入了主場(chǎng)，所有火炬的燃料全部采用氫能源，張家口賽區(qū)的火炬更是在全球首次使用了綠氫，期間還有超1000輛氫能源汽車運(yùn)行。

氫能逐漸站了在新能源變革的風(fēng)口。

工程機(jī)械氫能化是“蹭熱度”還是“必經(jīng)之路”

作為國(guó)家的支柱性產(chǎn)業(yè)，工程機(jī)械行業(yè)一直都面臨著嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，近年來在國(guó)家能源轉(zhuǎn)型升級(jí)與環(huán)保的雙向驅(qū)動(dòng)下，不斷將新能源作為發(fā)展目標(biāo)。

電動(dòng)化是工程機(jī)械行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的首選，但隨著氫能源不斷嶄露頭角，國(guó)內(nèi)外的一眾企業(yè)又開始了對(duì)氫能的探索，并陸續(xù)推出了一系列以氫能為動(dòng)力的設(shè)備。

那就電動(dòng)化和氫能源化而言，究竟哪一個(gè)是未來工程機(jī)械的發(fā)展趨向？

據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型多以電動(dòng)化為主，以鋰電池作為新能源設(shè)備的主要?jiǎng)恿Α０凑漳壳暗陌l(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)在鋰電池方面的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，并且逐步在提高鋰電池的動(dòng)力性能以及續(xù)航里程；設(shè)備的安全性也經(jīng)過了時(shí)間的驗(yàn)證；設(shè)備生產(chǎn)成本也比較低，現(xiàn)在以鋰電池為動(dòng)力的新能源設(shè)備與燃油設(shè)備相比，性價(jià)比更高；一定程度上用戶的接受度也較高。

與此同時(shí)，鋰電池的劣勢(shì)也依然存在，電池技術(shù)仍然需要繼續(xù)突破；續(xù)航里程也偏短，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，適合800公里以下中短程行駛；電動(dòng)化大貨車動(dòng)力明顯不足......

反觀氫能源。作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能燃燒的產(chǎn)物只有水，有助于我們解決能源危機(jī)與環(huán)境污染等問題；并且它的能量利用率更高，單位質(zhì)量的氫氣比其他的能源所產(chǎn)生的能量更大；關(guān)鍵是來源更廣。在能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)著重要地位，被視為最具開發(fā)前景的能源。與此同時(shí)，我國(guó)針對(duì)氫能化發(fā)展也推出了一系列利好政策，在資金和人才方面不斷發(fā)力，現(xiàn)已成為世界第一大產(chǎn)氫國(guó)。未來，我國(guó)氫能源的發(fā)展有望進(jìn)入快車道。

但是，氫能作為近幾年發(fā)展的新興能源，還有一系列問題還有待解決。

首先，工程機(jī)械都是大功率設(shè)備，氫能化設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性還需要時(shí)間考證，用戶的接受度也尚且未知；

其次，氫能源方面的技術(shù)也是關(guān)鍵。我國(guó)雖然對(duì)儲(chǔ)氫材料的研究比較活躍，但在燃料電池車用氫氣純化領(lǐng)域，我國(guó)起步較晚，還缺乏系統(tǒng)性研究。并且，我國(guó)有關(guān)氫能源的相關(guān)技術(shù)多來源于國(guó)家科技研項(xiàng)目，主體多為科研院所或科技型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的能力不足或力度不夠；

接著，國(guó)內(nèi)還沒有建立起相對(duì)完善的加氫站做基礎(chǔ)配套。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年為30座，2020年上半年中國(guó)加氫站建成數(shù)量為11座；

緊接著，價(jià)格也是氫能產(chǎn)業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的攔路虎。氫能化產(chǎn)品要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，必須把成本降下來。除此之外，氫燃料電池設(shè)備的價(jià)格普遍比柴油機(jī)設(shè)備貴，即使拋開油耗以及其他零碎費(fèi)用，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，性價(jià)比是否合適還有待存疑；

最后，從灰氫到藍(lán)氫到綠氫的轉(zhuǎn)變也是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

無論從國(guó)家政策還是從能源的可持續(xù)發(fā)展角度來看，氫能都有足夠的優(yōu)勢(shì)成為工程機(jī)械領(lǐng)域動(dòng)力轉(zhuǎn)型的方向之一。但是，縱使氫能源的市場(chǎng)潛力巨大，在發(fā)展中也會(huì)面臨著一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，能否克服這些問題才是工程機(jī)械氫能化發(fā)展能否長(zhǎng)存的關(guān)鍵。

工程機(jī)械行業(yè)氫能化風(fēng)口或?qū)硪u？

隨著氫能的不斷發(fā)展，來自國(guó)內(nèi)外的眾多企業(yè)都開始摩拳擦掌，開始嘗試將氫能源作為動(dòng)力應(yīng)用于工程機(jī)械行業(yè)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)外以氫能源為動(dòng)力的產(chǎn)品也在相繼面世。

國(guó)外市場(chǎng)：

2020年7月，英國(guó)工程機(jī)械制造商JCB研發(fā)的全球第一臺(tái)氫動(dòng)力液壓挖掘機(jī)正式亮相

2020年11月，RKB開發(fā)了第一臺(tái)以氫為動(dòng)力的塔式起重機(jī)并發(fā)布了氫起重機(jī)的視頻

2021年2月初，韓國(guó)發(fā)布“2021—2025年韓國(guó)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃” 續(xù)航1千公里+30min可達(dá)的加氫網(wǎng)絡(luò)。其中包括 鐵路、航空、港口等全部實(shí)現(xiàn)綠色建設(shè)和出行（氫能有軌電車、機(jī)場(chǎng)/港口用氫燃料汽車、氫能叉車、挖掘機(jī)、私人飛行汽車等）

2021年2月22日，小松宣布將開發(fā)氫燃料大型礦山機(jī)械

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：

2020年3月31日，濰柴20000臺(tái)產(chǎn)能氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠完成投產(chǎn)，標(biāo)志了濰柴氫燃料電池業(yè)務(wù)向全球一流商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。接著2021年3月，由濰柴動(dòng)力牽頭承建的國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心落地山東。現(xiàn)在，濰柴動(dòng)力氫燃料電池產(chǎn)品已批量投放市場(chǎng)，主要應(yīng)用于卡車、客車、發(fā)電及叉車等市場(chǎng)。

2021年1月，三一重工官方宣布全球首臺(tái)氫燃料電池?cái)嚢柢囌较戮€儀式，此款燃料電池?cái)嚢柢嚧钶d重塑科技PRISMA鏡星110kW燃料電池系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)50%以上。

同時(shí)匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達(dá)500公里以上。

2021年3月8日，在杭叉集團(tuán)（天津）新能源叉車有限公司的研發(fā)生產(chǎn)基地現(xiàn)場(chǎng)，首批100臺(tái)氫燃料電池叉車正式開啟生產(chǎn)。

2021年5月31日，三一集團(tuán)與岳陽市政府簽訂氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于2022年2月18日，交付首批氫燃料電池車輛。

2022年2月28日，安徽合力股份有限公司與上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司在合肥舉行聯(lián)合推廣200輛氫燃料電池叉車市場(chǎng)應(yīng)用購銷戰(zhàn)略合作簽約儀式。

工程機(jī)械眾多企業(yè)不斷布局氫能產(chǎn)業(yè)，以氫能為動(dòng)力的產(chǎn)品不斷問世，一定程度上是氫能源日益廣泛應(yīng)用的一個(gè)縮影。中國(guó)氫能源未來的潛能有多大，工程機(jī)械行業(yè)氫能化未來會(huì)發(fā)展到哪個(gè)階段，還是拭目以待吧！

（文章來源于慧聰工程機(jī)械網(wǎng)）