一臺卡特320B型挖掘機(jī)，在長途運(yùn)輸途中不慎側(cè)翻于公路旁，用起重機(jī)將控制機(jī)吊起后，發(fā)現(xiàn)挖掘機(jī)僅發(fā)動機(jī)一側(cè)的護(hù)殼破壞，而其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)油、柴油和冷卻水都不同程度地流失，分別添加了機(jī)油、柴油和水后啟動發(fā)動機(jī)時，只聽到起動機(jī)與發(fā)動機(jī)飛輪有強(qiáng)烈的撞擊聲，同時觀察到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片只是略微轉(zhuǎn)動了一下，再次啟動時故障依舊。

　　為查清“為什么起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動”，首先，檢查了是電器部分還是電動機(jī)部分有故障。用扳手在發(fā)動曲軸皮帶輪上來回扳動螺栓時，感覺很費(fèi)力且皮帶輪只能來回轉(zhuǎn)動很小個角度，說明起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)動機(jī)阻力過大造成的，不是電器部分的故障。分析認(rèn)為，挖掘機(jī)置于拖車上預(yù)備長途運(yùn)輸前，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)是正常的，故不可能是正時系統(tǒng)、連桿配氣機(jī)構(gòu)卡死以及曲軸抱死;出現(xiàn)起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖掘機(jī)側(cè)翻后，挖掘機(jī)側(cè)翻時發(fā)動機(jī)的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發(fā)動機(jī)處在這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機(jī)油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室;由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機(jī)油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸。于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩，用一字形改錐插入VI缸進(jìn)、排氣門的間隙處，目的是使VI缸進(jìn)、排氣門一直處于打開狀態(tài)，此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪，感到曲軸轉(zhuǎn)動角度比以前略為大一些。用同樣的方法，使V缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些;使IV缸進(jìn)、排氣門處于打開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。由此證明，是發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)機(jī)油通過缸壁間隙流進(jìn)了燃燒室，由于大量機(jī)油流入燃燒室，起動機(jī)(或用扳手扳動曲軸皮帶輪)使曲軸轉(zhuǎn)動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高(各處間隙均處于完全密封狀態(tài))。曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大，故表現(xiàn)出起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進(jìn)、排氣門間隙處以代替一字形改錐(因一字形改錐過厚)，以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機(jī)時起動機(jī)同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm，再次啟動時發(fā)動機(jī)能順利啟動，并從排氣管排出了大量機(jī)油。這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出，而發(fā)動機(jī)立即被憋而熄火;重新插入塞尺，再次順利啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了約1min，但帛出IV缸的塞尺后，發(fā)動機(jī)又被憋熄火，說明燃燒室內(nèi)機(jī)油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發(fā)動機(jī)，并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了5min，估計(jì)燃燒室內(nèi)機(jī)油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發(fā)動機(jī)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最后抽出了IV缸塞尺，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也正常。說明故障已被徹底排除。此故障的排除給我們以啟迪：使用裝在TY220推土機(jī)上的康明斯發(fā)動機(jī)時也常見類似故障，即若PT泵上電磁閥及單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、燃燒室內(nèi)進(jìn)了柴油，則起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，只需使曲軸來回轉(zhuǎn)動幾下，柴油便能從缸壁間隙處流回油底殼而易于啟動;若機(jī)油因粘度過大，進(jìn)了燃燒室又不易在短時間內(nèi)從缸壁間隙處流回油底殼，則發(fā)動機(jī)不易啟動。所以，在遇到新問題時一定要聯(lián)想到類似故障現(xiàn)象，以便快速查出故障原因，并提出簡捷的解決辦法。