近年來我國道路建設(shè)飛速發(fā)展，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是大交通流量的城市道路。而理論和實踐都充分證明，無論從成本角度，還是從保證路面使用性能的角度，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案都是節(jié)約資金，延長使用壽命的一種經(jīng)濟(jì)、便捷、有效的現(xiàn)代化道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

　　其中，超薄磨耗層技術(shù)就是一種針對交通負(fù)載大、路面性能要求高的養(yǎng)護(hù)解決方案。其主要應(yīng)用于高等級瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長耐久的表面層。今天的【技術(shù)控】版塊，小維就帶大家詳細(xì)了解超薄磨耗層攤鋪技術(shù)的原理與優(yōu)勢。

　　超薄磨耗層技術(shù)原理

　　超薄磨耗層的原理是將 15 - 25 mm 厚的斷級配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上。配合使用專用的噴灑型攤鋪設(shè)備同步進(jìn)行施工，是一種粘結(jié)層特種改性乳化瀝青噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進(jìn)行，經(jīng)壓路機(jī)壓實后一次成型的先進(jìn)技術(shù)。

　　超薄磨耗層適用于如下路面問題：

　　路面出現(xiàn)輕微到中等病害，需要經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)，或改善路用性能

　　路面光滑，摩擦系數(shù)不夠或路面紋理深度不足，需要改善行駛質(zhì)量

　　路面出現(xiàn)輕度裂縫，輕微剝落等情況，需要校正表面缺陷

　　路面行駛過程中的噪音過大，需要減少路噪聲，減輕對周邊居民影響

　　路面表面橫向排水不暢，需要改善表面排水以增加行車安全性

　　超薄磨耗層技術(shù)優(yōu)勢

　　顯著減少環(huán)境污染

　　傳統(tǒng)方案通常是先撒乳化瀝青粘層油然后罩面，在施工過程中，乳化瀝青往往會被運料卡車輪胎及攤鋪機(jī)履帶粘走。這樣不僅破壞了粘層油的作用，而且會對周邊道路造成嚴(yán)重的二次污染，采用超薄磨耗層技術(shù)可良好解決上述問題。另外，超薄磨耗層可以大大減少石料及瀝青的使用量，節(jié)能減排效果非常明顯。

　　降低車輛行駛噪音

　　超薄磨耗層的厚度通常為 2 cm，其混合料為斷級配，空隙率通常大于 10 %，這樣，車輛輪胎的泵吸效應(yīng)明顯減弱，行車噪音通?？梢越档椭辽?個分貝。降噪后相當(dāng)于縮減 50 % 的交通量，或降低行車速度 25 %，或離噪音源的距離增加一倍。通過這一技術(shù)，使得汽車噪音對于沿線居民的影響得到明顯改善。

　　施工快速且顯著提高抗滑性能

　　由于超薄磨耗層基本采用單一粒徑的石料，其表面棱角性較好，大大增加了路表的粗糙度及表面紋理深度。其摩擦系數(shù)較高，通常是普通瀝青混凝土的 1.5 倍，因而剎車時的制動距離較短，可顯著減少都市交通的追尾現(xiàn)象，提高行車安全性。同時，攤鋪超薄磨耗層的攤鋪機(jī)，攤鋪速度一般在 12 - 24 m/min，較普通攤鋪機(jī)速度提高了 5 - 8 倍，碾壓結(jié)束后 30 分鐘即可開放交通，對交通的影響很小，可以實現(xiàn)快速養(yǎng)護(hù)。

　　減少路表水膜及行車水霧

　　由于超薄磨耗層有著表面連通空隙及粗糙的表面紋理，因此在雨天，其排水功能將發(fā)揮巨大作用。路表水膜面積顯著降低，行駛車輛輪胎也不易發(fā)生水漂現(xiàn)象。輪胎轉(zhuǎn)動帶起的水霧濃度大大降低，對后車的視野影響減小，從而提高行車安全性。

　　超薄磨耗層工藝因其在環(huán)境友好及行車安全等方面具有的顯著優(yōu)勢深受客戶歡迎，是預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)的理想選擇，相信今后此技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。(本文來自維特根)